今年6月

2020-11-21 12:39

很多看见自家门口已经竖起自行车桩的雨花台区居民们,10月份想骑上公共自行车出行是不太可能了。即使有一二十个点先通上电,也不可能单独先投运,还是耐心地等一等,看政府部门如何将此民生实事协调解决好吧。

路灯管理处方面也不无怨气,“当初他们做规划时怎么不跟我们协商?怎么不早点考虑通电问题?”

多次协商过后,今年国庆节,公共自行车公司和路灯管理处的工作人员,将雨花台区所有84个借车点都跑了一遍。“他们讲每个一点都要拿方案,但河西当时是直接就拉上去了,从没遇到过每个点都要做方案的情况。目前按路灯处的要求,只有很少的一二十个点紧靠路灯的,可以就近接上路灯电,其他的点还要继续想办法。”

今年6月,扬子晚报记者采访雨花台区公共自行车建设规划时了解到,按照预计进度,雨花台区84个公共自行车借车点原本可以在10月前投运,与全市公共自行车网络接轨。实际上,这84个公共自行车借车点的车桩,按照进度要求9月初就全部安装到位了。

对此,南京市城管局丁处长给出了解释。据丁处长表示,今年5月份公共自行车公司说要接路灯电给公共自行车点,但是一直没有把具体点位提供过来,直到9月份中旬路灯处主动要,才要来了点位。雨花台区是老城区,路灯用电基本上都满负荷运转了。拉一条线说起来容易,可万能一超过负荷会造成整条街跳闸,到时候就是大事故了。

面对老百姓都在期盼的公共自行车,为啥路灯管理处拦着不给通电?

还记得今年4月底,鼓楼区在新街口汉中路沿线布了几个点,锁车桩安装到位后没几天,公共自行车就到位投用了。这次雨花台区一举上马84个点,什么时候能投运呢?

扬子晚报记者联系到雨花台区交通局,相关负责人坦言,现在公共自行车的确“卡壳”,因为光有桩没用,还得通电,毕竟借车、还车都要刷卡,刷卡是要通电的。这位负责人说,此事由南京公共自行车公司与路灯管理处正在协商,至于什么时候能通上电投运,现在都还不知道。

不管对主管公共自行车规划的南京市交通局,还是具体负责实施的公共自行车公司而言,年内400多个点要投运的任务,原先还“志在必得”,现在却“压力山大”了。

雨花南路的雨花新村前有排公共自行车桩,三五居民把车桩当作座椅坐着聊天。居民们说,自行车桩已经竖起来有1个多月了,“还以为很快就能用上,没想到这都10月中旬了,还是没动静。”

公共自行车公司韩总说,“公共自行车全城联网是今年市政府的重要民生工程,必须要完成,我们将在近几天拿出新的通电解决方案,积极配合路灯管理处。”南京市交通局公交处负责人也透露,这个方案最快本周就会出来。

从路灯上接电,首先要得到路灯管理处的认可。由于雨花台区动作最快,率先建好了84个点的桩位,“通电难”的问题也就最先在这里暴露。当公共自行车通电申请提交到路灯管理处后,却被打了回来。南京公共自行车公司负责人韩总无奈地说,“我只能负责建设,当初这些点的规划,都是各个区里交通委员会认可批准的。”

今年成立的南京公共自行车公司,年内最主要的任务,就是完成规划中400多个公共自行车借车点的建设。由于一切都延用了河西地区的标准,因此这400多个公共自行车点的接电,公共自行车公司也采用了原来河西的方案——就近从路灯接电。

丁处长说,今年国庆摸了一遍底后,现在每个点都拿了接电方案,一种是100米之内的,一种是100米到600米的,另一种是600米以上的。有少量的点,路灯还有部分负荷可以拿出来给公共自行车用,但是大部分都超过100米,要重新布线。“方案已经给了公共自行车公司,但预计他们未必能认可,因为重新布线要增加很多成本。”

昨天下午,扬子晚报记者来到南京中华门地铁站3号出口,一眼就看到人行道边新建了个公共自行车借车点。几十根桔色的自行车锁车桩排了一长溜,不过每个桩上都空空的,仅有一辆电动车停在中间。沿着雨花西路绕雨花台公园一周,每隔数百米就有一处新建公共自行车点,空空的桔色车桩和广告牌分外显眼。

为什么车桩过了这么久仍没动静,居民们也有各种猜测,“大家听到最多的一个说法是,听说是资金出了问题。”